Z obrázku jste jistě poznali, o čem bude řeč. Ti, kdo české mistrovství nesledují si pak pokládají otázku: "Vždyť vozy DTM jsou bomba". Ano, je to bomba, mít možnost potkávat takový vůz na našich tratích, ale má to i svou odvrácenou stránku.
Jelikož není český mistrák kompletně zmapovaný, tak jen tápám, co bylo před Divizí 4. Jako malý kluk si pamatuju superturisma, které potom na vrcholu české scény nahradily áčkové speciály přestavěné z rally na okruh. Následovala Divize 4, která je jakýmsi "vrcholem" dodnes. První vůz DTM se zjevil v roce 2002 a to v šampionátu Pohár Autoklubu ČR (Divize 4 se jezdila jako vytrvalostní závody, PAČR jako sprinty) v rukou veleznámého Antonína Charouze. Mercedes tehdy vyhrál všech 6 závodů, ve kterých startoval a nestačil jen na Michlovu Fábii, která bodovala v 8 závodech. V roce 2003 se již do Divize 4 započítávaly jak sprinty, tak vytrvalostní závody, a tak Charouz přizval za volant svého CLK-čka Jaroslava Janiše a Tomáše Engeho. Tentokrát mercedes nestačil na konkurenci ve čtyřech případech z deseti, kde však dvakrát šlo o lehké placky, které tehdy ještě v Divizi 4 byly povoleny. Následující sezóna pak byla ověnčna definitivní porážkou vozově slabší konkurence, kdy Charouzův Mercedes projel cílem jako první v jedenácti případech z jedenácti možností. Vozy Porsche 996 RSR nebo Audi A4 ST prostě na Mercedes nestačily a podobná dominance panovala i v sezóně 2005 a 2006, kdy tým Charouz Racing kroužil na českých okruzích novější verzi CLK.
Konkurence konečně na dominanci Charouzovo Mercedesů zareagovala a tým Bohemia Racing pořídil vozy Audi A4. Začala tak česká verze německého šamponátu DTM ve znamení bitev Audi x Mercedes. Samozřejmě, Charouzův tým měl oproti BRT navrch v podobě několikaletých zkušeností, ale Milan Maderyč a Tomáš Kostka se nechtěli jen tak vzdát. Důkazem toho je kolize úplně prvního českého duelu Mercedes vs. Audi na Hungaroringu.
V sezóně 2008 se týmu BRT a Tomáši Kostkovi alespoň podařilo ukořistit titul ve sprint závodech. Tomáš Kostka následující sezónu putoval do "pravého" DTM.
Sezóna 2009,2010 a 2011 pak byla opět jednoznačnou kořistí pro Mercedes a vozů DTM výrazně ubylo. Loni standartně startovaly jen dva (Tomáš Kostka-Mercedes, Michal Matejovsky-Audi). Nejvíce jich pak jelo na Slovakiaringu (5).
Krom BRT a Charouz Racing s vozy DTM startoval i tým Ecce Homo a ASK Presskam (oba Audi TT-R).
Nyní přistupme k té tmavší stránce DTMek. Naprostá dominance těchto vozů odrazuje od startu ostatní piloty a týmy. Vozy DTM jsou prostě moc rychlé, a ostatní hrajou v závodě jenom křoví. Proč je start vozů DTM vůbec povolen, když vede ke stálemu nížení počtu startujících, na to se zeptejme patřičných osob Autoklubu ČR. A že to je drahá záležitost? Nikoliv. Od Milana Kusého z týmu Ecce Homo jsem se dozvěděl, že finance na provoz vozu nejsou až tak astronomické. Motor a podvozek vydrží do repase celou sezónu, stejně tak i keramické brzdy. Nejvíc se na vozech DTM prodraží jen havárie.
Další smutnou zprávou jsou vyhlídky do letošní sezóny. Podle jistých informací by vozy DTM v zájmu snížení výkonosti měly během závodu projet 2x boxovou uličkou. Za takovýmto paskvilem opět nehledejme nikoho jiného, než jisté osoby z Autoklubi ČR.
text: Kuba Krafek
foto:Martin Straka/BPA , antonin-charouz.cz, autosportfoto.sk, ceskeokruhy.cz,autor
| < Předchozí | Další > |
|---|
Komentáře
RSS informační kanál kometářů k tomuto článku.